近年來我國汽車數量爆發式增長，交通問題也越來越明顯：我國15座城市交通擁堵日均損失10億元，我國每年交通事故50萬起、因交通事故死亡人數超10萬人。城市擁堵問題已經成為制約城市未來發展和整體運行效率的最主要問題之一，極大影響了我國的城鎮化過程。造成這一問題的原因一方面來自于我國地少人多的現實情況，城市有限的物理容納能力同機動車數量高速增長相矛盾，另一方面來自于城市交通管理的落后造成交通資源的錯配。西方國家在上世紀九十年代提出智能交通(ITS)的方法，通過信息技術手段將人、車和路三者有機地聯系在一起，提高路的使用效率和出行者的通行效率。智能交通的技術逐步被引入國內，成為解決我國交通問題的重要突破口。
中國智能交通發展現狀
現如今我國公路總里程已經達到424萬公里，高速公路里程達到9.62萬公里，機動車保有量近2.5億輛。“十一五”期間，我國軌道交通進入快速發展的新階段，運營網絡規模持續擴大，整體能力得到很大提高。到2012年年底，全國鐵路營業里程達到9.8萬公里，居世界第二，高速運營里程達9356公里，居世界第一，全國鐵路客運量達到18.93億人，居世界第一。城市的軌道交通運營里程已達2064公里，全國17個城市有70條線路投入運營。
在“十二五”期間，還將建設將近4000公里的城市軌道交通。從信息化的角度來講，軌道交通基本上形成了體系化的信息系統。在此過程中，各種交通形式的基礎建設和載運裝備得到快速發展，整體運輸能力得到很大提高。各種交通形式的關鍵生產和服務基本實現信息化，生產和服務效率得到很大提高。智能交通理念已經被普遍接受，在部分地區和城市的交通管理、效能提升和運輸服務中發揮著越來越重要的作用。目前我國在公路、城市交通、水運及航空運輸等領域都開展了智能交通系統的建設，其中公路和城市智能交通系統的建設廣受關注。
公路智能交通
智能交通系統應用在公路特別是高速公路方面，其實施目標主要包括：提升運行管理水平、增強監管力度、提高安全監管與應急能力、豐富公共信息服務等。我國已經在部分地區建立了公路橋梁管理信息系統、高速公路聯網監控系統、不停車收費系統、部省道路信息化及聯網工程、超限超載聯網監控系統、公眾出行信息服務系統等。
例如，高速公路聯合監控系統，是通過在高速公路沿線、服務區、收費廣場設臵攝像機，將信號傳輸至監控中心，實現交通狀況圖像監控;通過在高速公路關鍵位臵設臵車輛計數器、車輛檢測器、氣象信息采集器，并把信號傳輸至監控中心集中處理，實現交通信息和氣象信息的采集;通過安裝于道路中間分隔帶的可變速標志和可變情報板，從中心對外發布交通疏導和交通控制信息等。
城市智能交通
隨著我國城市化進程的加快，我國大中城市的規模越來越大，城市交通的需求總量快速膨脹，交通運營的壓力越來越大，作為城市公共交通的主要運輸方式，公交、出租、地鐵運輸等，需要安全、順暢的調度機制及接駁運輸方式，來保證城市交通的順利進行，避免交通擁堵及安全危害。由此，城市智能交通系統的發展是我國交通領域開展較早，且成績最為顯著的領域，智能公交系統、出租車調度系統、智能停車系統、智能交通信號控制系統、城市出行信息服務系統等方面，均有較為出色的應用成果，北京、上海等大城市智能交通系統還歷經了奧運會、世博會的考驗。
國內智能交通巨額投資
2012年，中國城市智能交通市場規模保持了高速增長態勢。智慧城市建設加速將帶動城市智能交通系統發展，而其中集成是智能交通的關鍵技術，智能交通系統集成商值得關注。隨著中國《交通運輸行業智能交通發展戰略(2012-2020年)》的出臺，標志著智能交通已經上升到了國家戰略層面，這是中國第一部以政府文件形式發布的智能交通戰略。面對當今世界全球化、信息化發展，智能交通是未來發展的必然選擇，我國智能交通行業正處于加速發展階段，成長性高、盈利確定，未來巨大的市場空間令人期待。
智能交通受到政策持續扶持。預計城市智能交通2015年的市場規模將達到250億元。2013年上半年已經呈現出明顯的投資加速趨勢。
據CMIC統計數據顯示，截至2012年8月10日，我國共有19個省市公布了智能交通投資計劃，涉及投資金額高達78.05億元。其中，投資額度最大的是河北省，計劃投入24億元建設“道路動態科技防空工程、交通運輸綜合協調指揮與服務工程”。投資額度最少的廈門市，也計劃1400萬建設“仙岳高架橋智能交通管理系統”。受到市場關注的智能交通項目還有：北京市投入10億-15億元建設“1700處綜合信號控制系統建設項目”、呼和浩特市投入2.6億元建設“智能交通管理與視頻監控系統”、嘉興市計劃6.15億元進行“智能交通總體建設”、石獅市計劃投入11億元“提升城市交通質量”等。CMIC專家預計受益于公安部《道路交通安全“十二五”規劃》、《道路交通科技發展十二五規劃》等多項政策扶持，未來10年國內智能交通投入將在1820億元之巨。
交通運輸部對統籌各種交通運輸方式、構建大交通格局是蓄能已久了的，國家鐵路局并入后，交通運輸部開始發力綜合交通運輸體系。而交通運輸部今年的工作重點就是完善和調整綜合交通運輸規劃、推進出臺國家公路網規劃、研究制訂綜合運輸樞紐規劃。從政策層面看，3月份，國家發改委印發《促進綜合交通樞紐發展的指導意見》，明確了“基本建成42個全國性綜合交通樞紐”發展目標和“按照零距離換乘和無縫化銜接的要求全面推進綜合交通樞紐建設”主要任務。對于交通投資規模，發改委綜合運輸研究所運輸經濟與技術研究室主任李連成表示，“十二五”時期鐵路基建投資2.3萬億元，前兩年已經完成近1萬億元，后三年仍需投資1.3萬億元;“十二五”末高速公路將達12萬公里，目前通車里程是9.5萬公里，再加上鄉鎮、建制村以及一些線路改造，“十二五”后三年公路投資規模在2.5萬億左右;“十二五”后三年，還有40多個機場、近百個港口深水泊位待建。如此算來，“十二五”后三年交通投資規模近4萬億元。
國內致力智能交通企業
國家提出建設新型城鎮化以及智慧城市，但交通擁堵已經成為我國各大城市面臨的嚴峻問題，傳統的交通技術和手段已不適應經濟社會發展的要求。為此，各地政府密集推出智能交通建設投資計劃。據不完全統計，今年3月至今，各地智能交通相關項目的總數已經突破了500個。
智能交通市場規模不斷增長，在政府和市場的雙方有利的引導下目前國內致力于智能交通行業的企業約有2000多家，主要集中在道路監控、高速公路收費、3S(GPS、GIS、RS)和系統集成環節。目前，國內約有500家企業在從事監控產品的生產和銷售。高速公路收費系統是中國非常有特色的智能交通領域，國內約有200多家企業從事相關產品的生產與銷售，并且國內企業已取得了具有自主知識產權的高速公路不停車收費雙界面CPU卡技術。
但值得注意的是，目前在我國智能交通市場中，中高端產品線主要被國外品牌所占領，關鍵核心技術仍然依賴進口。即使是發展速度最快、推廣和普及最廣泛的智能導航產業與智能交通行業的管理，也是如此。比如在智能導航領域，專業測量接收機和測向接收機高端產品國際廠商占80%，授時接收機國外產品占60%，航空導航接收機國外產品占90%，國產OEM板幾乎全部采用外國芯片。
因此，業內專家認為，我國智能交通行業雖然處于發展階段，但國內企業發展機遇很難把握。面對市場需求的不斷變化，我們的需求應用也隨著客觀的要求而不斷提升，對于交通的管理正在向著多樣化方向發展著。因此，智能交通系統也將注定在這樣的應用中不斷的完善。對于國內企業來說，抓住機遇突破核心技術，進一步研究適應中國市場的整體解決方案將是成功的關鍵。也正是在這樣的不斷完善中，智能交通也將在未來的管理中更多的走向前臺，最終成為未來交通管理中不可或缺的重要力量。
小結：
城市化進程的提速、汽車數量的增長，使城市承載能力與社會運行效率受到了嚴峻挑戰。如何增強交通調度、規范交通行為、保障交通安全已經是急需解決的問題。近些年，智能交通已成為公認的未來交通發展方向。智能交通，特別是視頻監控技術和網絡技術在越來越多層面的結合，使得監控設備不僅能“感覺”，還能辨別和分析”，不僅可以對城市交通進行智能化監控，還在城市管理的各個領域發揮越來越重要的作用。”公安局交管大隊結合全國平安暢通縣創建工作，配合“智慧青神”的打造，逐步實施了以信息化為主導的智能交通建設，為城市交通和城市管理添加了智慧。
智能交通必將成為未來交通產業發展的趨勢。加快道路交通領域的信息化建設，打造城市智能交通管理體系迫在眉睫。青神智能化交通思考在前，走在前端，建設步伐一定會走得更快、更穩、更堅實。
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